Gasolio, il prezzo del diesel corre più del petrolio: per l’autotrasporto la fuel surcharge diventa decisiva
Il diesel all’ingrosso sfiora i 200 dollari al barile, oltre il doppio del Brent. Per le imprese di trasporto diventa sempre più importante proteggere i margini attraverso clausole di adeguamento automatico.
La crisi del gasolio non dipende soltanto dal prezzo del greggio. Raffinazione, scorte e disponibilità internazionale stanno spingendo il diesel a livelli eccezionali, aumentando la pressione sui costi dell’autotrasporto.
Diesel, una crisi che va oltre il petrolio
Il prezzo del gasolio sta vivendo una fase particolare. In Europa il diesel all’ingrosso ha raggiunto un valore equivalente a quasi 200 dollari al barile, mentre il Brent si aggira intorno ai 96 dollari.
Il problema, quindi, non è soltanto il costo del petrolio, ma soprattutto la disponibilità di prodotto raffinato.
Tra Medio Oriente e Russia si sarebbe creato un deficit di almeno 1,3 milioni di barili di gasolio al giorno, pari al 15-20% dell’offerta abituale. Le esportazioni russe sono diminuite e anche le forniture mediorientali risultano in calo.
A complicare ulteriormente il quadro ci sono le scorte europee, già ridotte, e le manutenzioni autunnali delle raffinerie, che potrebbero limitare ulteriormente la disponibilità proprio mentre i consumi stagionali aumentano.
Il prezzo del diesel può salire anche se il petrolio scende
Per l’autotrasporto questo è un aspetto fondamentale.
Una riduzione del Brent non comporta necessariamente un calo immediato del gasolio alla pompa. Il prezzo finale dipende infatti anche dalla raffinazione, dalle scorte, dai trasporti e dai flussi commerciali.
Lo dimostra anche il cosiddetto crack spread, cioè la differenza tra il valore del prodotto raffinato e quello del greggio, che nell’Europa meridionale ha raggiunto il record di 104,08 dollari al barile.
Anche negli Stati Uniti il diesel ha raggiunto livelli record, nonostante una produzione petrolifera elevata e raffinerie vicine al 98% della capacità.
L’impatto sulle imprese di autotrasporto
Per un’azienda di trasporto, pochi centesimi in più al litro possono trasformarsi rapidamente in migliaia di euro di costi aggiuntivi.
L’effetto è particolarmente pesante per:
- trasporti a lunga percorrenza;
- servizi continuativi;
- flotte con elevati consumi;
- commesse a prezzo fisso.
Se la tariffa rimane invariata mentre il carburante aumenta, una parte sempre maggiore del ricavo viene assorbita dal rifornimento. Il rischio è quindi quello di lavorare con margini sempre più ridotti, fino ad arrivare alla perdita.
Fuel surcharge: perché diventa importante
In questo scenario la fuel surcharge rappresenta uno degli strumenti più efficaci per proteggere la redditività del trasporto.
La clausola permette di separare la componente carburante dalla tariffa ordinaria del servizio. Il prezzo del trasporto continua a remunerare mezzi, personale, manutenzione, pedaggi e organizzazione, mentre la parte relativa al carburante viene aggiornata in base all’andamento del diesel.
Per essere realmente efficace, la clausola dovrebbe indicare chiaramente:
- il prezzo iniziale di riferimento;
- la fonte utilizzata per rilevare il prezzo del gasolio;
- la percentuale del carburante sul costo del servizio;
- la frequenza dell’aggiornamento;
- la formula utilizzata per il calcolo.
Il meccanismo dovrebbe inoltre funzionare in entrambe le direzioni: se il diesel aumenta, la tariffa cresce; se diminuisce, la componente carburante si riduce.
Meglio il prezzo del diesel che quello del Brent
Un altro elemento importante riguarda il parametro utilizzato.
Collegare l’adeguamento esclusivamente al Brent può essere poco rappresentativo del costo realmente sostenuto dal vettore. La situazione attuale lo dimostra: il greggio è intorno ai 96 dollari al barile, mentre il diesel raffinato vale quasi 200 dollari.
Per questo motivo è più efficace utilizzare un indicatore riferito direttamente al gasolio per autotrazione, proveniente da una fonte pubblica, affidabile e facilmente verificabile.
Non basta aspettare il mercato
Ridurre i consumi, ottimizzare i percorsi, limitare i viaggi a vuoto e migliorare l’efficienza della flotta rimangono interventi importanti.
Ma anche una gestione molto efficiente non può compensare a lungo un aumento eccezionale del carburante se la tariffa di trasporto resta ferma.
La fuel surcharge non dovrebbe quindi essere considerata una soluzione da utilizzare soltanto durante le emergenze. Può diventare una componente strutturale del rapporto tra vettore e committente, rendendo più trasparente e sostenibile l’adeguamento dei prezzi.
La situazione attuale dimostra che guardare soltanto al prezzo del petrolio non è più sufficiente per capire l’andamento del gasolio.
Per l’autotrasporto il vero parametro è quanto costa il carburante acquistato dal camion e quanto questo costo incide sulla singola commessa.
In una fase di forte volatilità, una fuel surcharge chiara, automatica e verificabile può fare la differenza tra una tariffa sostenibile e un trasporto effettuato in perdita.
