Dal 1° luglio 2026 cambia tutto: anche i furgoni entrano nell’era del tachigrafo

Nuove regole per l’autotrasporto leggero nei viaggi internazionali

Dal 1° luglio 2026 l’autotrasporto cambia pelle: il tachigrafo non riguarda più solo i mezzi pesanti, ma entra anche nel mondo dei veicoli commerciali leggeri tra 2,5 e 3,5 tonnellate quando impegnati in trasporti internazionali o cabotaggio. Una svolta che arriva dal Pacchetto Mobilità europeo e che il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha chiarito con la circolare del 16 aprile 2026.

Dal 1° luglio 2026 il tachigrafo entra ufficialmente anche nel mondo dei veicoli commerciali leggeri tra 2,5 e 3,5 tonnellate, ma solo quando vengono utilizzati per trasporti internazionali o cabotaggio. La novità arriva dal Pacchetto Mobilità europeo ed è stata chiarita dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti con la circolare del 16 aprile 2026, che definisce in modo preciso i casi in cui l’obbligo scatta e quelli in cui invece non si applica.

Non tutti i furgoni sono coinvolti: l’obbligo riguarda solo determinati utilizzi, mentre restano esclusi i trasporti esclusivamente nazionali e alcuni casi di conto proprio. Il punto chiave non è solo il peso del mezzo, ma il modo in cui viene utilizzato nella pratica quotidiana, soprattutto in relazione alle attività internazionali e al ruolo effettivo del conducente.

Il tachigrafo introdotto è il G2V2, un dispositivo intelligente che non si limita a registrare i tempi di guida ma traccia anche passaggi di frontiera, posizioni del veicolo e operazioni di carico e scarico, con la possibilità di trasmissione dati alle autorità. Questo porta il controllo a un livello molto più avanzato rispetto al passato.

Uno degli aspetti più delicati riguarda la gestione dei regimi misti, quando lo stesso mezzo alterna attività nazionali e internazionali. In questi casi è fondamentale distinguere correttamente il contesto operativo, perché l’obbligo si applica solo durante le tratte soggette alla normativa europea, mentre in ambito nazionale si può operare in modalità “out of scope”.

Resta inoltre centrale la continuità delle registrazioni: i dati del giorno in corso e dei 56 giorni precedenti devono sempre essere disponibili e corretti, anche quando il conducente alterna attività diverse. Questo richiede una gestione attenta e organizzata delle informazioni.

Accanto all’aspetto tecnico entra in gioco anche la formazione. Anche senza CQC per molti conducenti di mezzi leggeri, l’impresa deve garantire istruzioni chiare sull’uso del tachigrafo e sulle procedure operative, perché la responsabilità resta aziendale.

Conclusioni

Noi di Geco Truck vediamo questa novità come un passaggio importante: non è solo un nuovo obbligo, ma un cambio di approccio nella gestione della flotta. Chi si limiterà ad adeguarsi subirà la norma, chi invece saprà organizzarsi e leggere i dati potrà trasformarla in un’occasione di efficienza e controllo migliore.